飞行棋是由有策略的，策略是根据概率而定。可选择的飞机越多，可做的策略越多。

由于飞行棋的规则限制，所以我们可动用的飞机数是 0—1— 多—1—0 的过程。我们要针对里面分五个状况讨论，才能有较好的决策。

第一和第二是开局状态，其实不用讨论，反正选择是单向的，总不能说你去改变 1/6 的概率。

特别地，如果你在单机时掷出6，应该计算附近敌人的距离，若不是遇到紧要局势的时候，应该先从基地起飞，形成多机局面，步入中局。

第三种状况便是属于中局了。中局的目的是为胜利作准备，作战的方向有两个，一个是扩大优势，另一个是打压对手。

扩大优势就是前进和追加战力（飞机数）。

前进的策略无非就是选哪个飞机前进。一般来说，飞机在前进后要保证安全，最佳的策略就是前进后飞机远离对方的飞机（距离大于6，且不在跳4格的格子上），包括场上的和对方已经起飞的飞机。次要的策略是选择和只有单机的对手，和他的飞机进行周旋，因为对方无法选择，他的飞机是否会撞上你就是概率问题了。

这里有一个技巧，假如你有两个飞机，在前进以后，一个比对方的飞机领先一步，另一个比对方领先2步，那么前者的选择会更加有利。因为前者被撞的概率是1/6，后者被撞的概率是7/36。这个技巧的原则就是尽量减低被撞的概率，其他点数的比较也是同理。

追加战力的决策永远是对的，但是对于何时追加和追加战力后是否下场则需要按实际判断。

追加战力只有1/6的机会，对于我方来说，追加战力是需要牺牲一次前进6格的机会。只有在对方前进后有高几率吃掉我方棋子的情况下，我们才需要放弃起飞的机会。这个几率因人品而已，我的建议是取1/3作为基准。如果几率不小于1/3，我方则要借助这个机会逃脱。

这里要补充两点：第一是这个上述决策是基于中局飞机数大于2而考虑。 第二则是需要注意几率的计算要和对方人数一并计算。

追加战力后是否要下场，我方应根据对方的飞机数进行判断。假如对方可调用的飞机只有1（这个是按照单人计算，取对方可调用的最多飞机数的一人进行判断），我方可派出2架或以上入场。假如对方可调用数为2，我方派出飞机数量不应超过2。假如对方有3-4个飞机，我方场上的单机未受到近距离威胁，我方派出机数应该为1；如果受到威胁，我方可多派出一机，增加自己逃脱和反击的概率。

上面说的都是扩大优势，然后我们再说打压对手。

撞机是游戏的乐趣，但并不是全部。对于撞机，最理想的状况是撞人后自己不受到任何威胁。所以，我方的决策是先优先前进，再考虑打压对手。

撞机分为撞人和防撞。我个人理解，里面有两个原则：1是防撞优先于撞人 2是晚撞不如早撞

第一条很好理解，留得青山在，哪怕没柴烧。第二条则是指，越临近终点，越要堤防被撞。飞机飞得这么远，说明已经用了很多点数在里面，第二条是需要我们特别留意的。同时，第二条可引申出一个道理：堤防上家优先于堤防下家。因为棋盘的设计，上家的起点离我方的终点较近，所以时刻留意上家的动静是比较划算的。

根据上面两条原则，我们可以分出几个技巧：

1.飞机在临近对方的起点时，应注意应对措施，尽量争取在快速通过对方的起点后6格，这个距离也正是对方的低风险打击距离。且越近终点，越需要注意。

2.是撞机的选择，假如我方场上有两机，都在对方后12格以内（12格是两个6的相加，这是放弃一次起机的打击距离），那么我们可以优先追加对方离终点近的飞机。

3.尽量少叠机。除非有很多飞机，否则不要冒险。假如叠加方领先6格以下，单机方被阻挡，我方纯粹得利的概率是2/3,连续两次得利的概率是4/9，连续3次的概率是8/27。另一方面，从叠加状态变为双机远离对方单机的概率则是不同，掷出一次可达成目的的概率是1/18（双6或者一个6加上一个跳格），如果要待到掷出两次骰，对方撞我方的概率变会大大增加。这种状况我们应该极力避免。

4.在中局之中，难免会有飞机进入最后的终点通道，这个时候，如果我们还有飞机在通道外，那么我们便不用这么着急进入终点。终点通道可以为我们“浪费”一下一些不必要的点数。最理想的状况便是，借助终点通道，等到防撞和撞人的点数出现。

中局基本就是飞行棋的精髓，只要将中局的飞机数一直保持在2以上，胜利的几率便会大大增加。

至于去到第四第五阶段，这两个阶段也是单向选择，基本不能使出什么策略。

在这两个阶段来临前，我们需注意自己飞机的位置，尽量避免突如其来的打击，最好便是4机一起进入通道，在通道里达成这两个阶段。