一、中国最厉害的高空飞行？

被誉为“亚洲硬翼飞行第一人”的中国翼装飞行运动员盛广强，再次背起了他的“大翅膀”，随四川驼峰通航一架直升机腾空而起，在成都都江堰2000米高空中跳机，首次进行带动力涡轮喷气飞翼试飞。

此次使用的航模涡轮喷气引擎是由我国自行研发，可让人在空中如战斗机一般自由地爬升、平飞、下降，涡喷飞行也是飞行爱好者的终极梦想，目前全球只有4人能使用这类飞行器翱翔蓝天。在上午第一次试飞失败之后，盛广强下午重新上天，终于启动了飞翼的涡喷引擎，成为了亚洲试飞此设备的第一人。

二、飞机高空飞行比低空飞行省油吗？

飞机高空飞行在巡航高度比在低空飞行要省油。

三、飞机高空飞行时外界气温多少？

民航飞机一般飞行高度是8000米以上位于平流层的底部，也叫同温层平流层温度随高度增加而增加常年温度-56.5℃。

标准大气海平面为15℃，每上升100米降低0.65℃，当飞机在9200米的高度飞行时飞机外面的静温大约是零下45℃，考虑到飞机的气动增温效应，飞机表面总温能比静温高10到25℃。

四、为什么翼龙不能高空飞行,更不能远途飞行？

翼龙其实是可以远距离飞行的，而且翼龙可以边睡觉边飞行。有些科学家认为，翼龙除了繁殖期以外，一年到头一直在空中飞行。

计算翼龙距离纪录时，也加入了一些引起争议的基础数据，例如体重。Habib说，他使用了其他研究者利用定量方法估算的翼龙体重。如果一只翼龙“除去燃料”有200kg重，它就还要加上72kg脂肪作为能量。而72kg脂肪能让它不停歇地飞行16000公里。

五、高空飞行真的容易致癌吗？听人家说长期高空飞？

没在军队医院待过，不清楚

但从飞行员的工作环境来推断，可能容易得一下疾病

1、癌症可能性不大

在高空的致癌原因是射线辐射，但时间短量少（飞行员每年飞行时间200小时，最大400小时，而且不一定是高空，中低空也比较多。即使是高空，也在1-2万米，还在大气层保护范围，只是比起陆地多了一点辐射，这点辐射对眼睛可能害，对身体影响不大）

2、飞行员是一个高度紧张的工作，工作环境气压小，氧气含量少，臭氧含量高

可能容易得心脑血管病、内分泌疾病、神经系统疾病、呼吸系统疾病

六、飞机为什么在6000米高空飞行？

现代旅客机都有增压系统，不会导致乘员缺氧或者减压病，所以它能飞这么高。

另外飞机在升限以下飞行时，飞得越高越省油，且平流层的气流更平稳，没有云也没有雷暴，所以航空公司会选择高空。但是飞行高度控制是有讲究的，飞机一般在对流层顶飞行，不进入平流层。以幻视联创的飞行模拟器来作例子，当飞机飞行的高度超过9000m的时候，飞机将进入到云层，当飞机过高飞行员看不到地面会对飞行有一定的影响，不利于观察路线。当飞机的高度过低会影响居民的生活将坠入到地下，虽然我们为飞行员没有涉及到坠机的状态，但是这对乘客的安全也有一定的影响。当飞机的飞行高度超过10000m将会进入到云层，当高于13000m的时候，气压和温度的骤变会影响飞机的安全，飞行稳定安全的情况下，高度控制在6000-9000m左右是比较适宜的。

七、滑雪大冒险老鹰飞行700米高空？

长时间留空，如果是出发的时候选择老鹰，在用超级助推器，可以让老鹰穿过地洞哦，666！

八、如何确定在高空飞行的飞机的位置？

飞机对应的地球表面的地点，可用经、纬度来定；飞机的位置可用经纬度和飞机离海平面的高度三个值来确定．故答案为：飞机对应的地球表面的地点，可用经、纬度来定；飞机的位置可用经纬度和飞机离海平面的高度三个值来确定．

九、为什么密度低有利于高空飞行？

高空气稀薄，氧气含量稀少，气压极低，因此飞机选择高空飞行困难极大，发动机需要压缩空气，机舱要加压，并且经常发生问题，例如发动机易因为缺氧而停车（停止工作），因机舱失压而缺氧，因为内外压力而发生不牢固的地方破裂，那么为什么客机要选择高空飞行呢？

高空大气密度低，但本身飞机就要高速飞行，因此升力足够，而且高空阻力低，利于高速飞行。高空气象稳定，极少发生突发性的乱流，对飞机造成危险。高空离地高，不会发生接地碰撞。高空飞行给排除飞机故障提供足够时间，飞机动力全失也可以从高空滑行100公里以上，低空飞行则会快速坠毁。

其实最主要的原因是要达到升力与重力的平衡，而升力的大小与空气密度和飞机相对于空气的速度有关，速度越大，空气密度就要底，要求高度就要高。因此飞机在飞行一段时间后，燃料大量使用，重力降低，所求升力变小，就要在飞高一点，因此飞机在巡航阶段一般也是要二段高度飞行的。飞机要高速飞行就不得不选择高空飞行。

云彩什么都在对流层，大气运动复杂，高空平流层气象条件稳定，适合飞行

在低空飞行时，空气阻力大，“百公里耗油”肯定会比在高空时高一些，所以飞机在巡航的时候，一般都在高空。

但飞机不是都在万米之上飞行的，飞机的飞行高度在做计划时是按照空军的一号管制规定的中的高度做的。两小时之内国内航线的计划高度一般在8900到10100米这个范围内，少有上到更高的高度的。在这个飞行高度一般没有在平流层，而基本上是在对流层与平流层之间的一个相对稳定强大的对流层顶的附近飞行。这个高度上大气密度小，比低空飞行省油，虽然有时会受到积雨云的干扰，但是相对低空来说大气条件好了很多。

飞机的飞行高度在做计划时是按照空军的一号管制规定的中的高度做的。两小时之内国内航线的计划高度一般在8900到10100米这个范围内，少有上到更高的高度的。想飞得更高？答案是不可以，飞机不是越飞越高的火箭。飞机在海拔30000英尺以上的高度飞行时，燃油的燃烧效率最高。飞机发动机需要氧气才能燃烧燃料、保持运行。所以设计飞机的工程师必须计算最佳巡航高度。

在这个飞行高度一般没有在平流层，而基本上是在对流层与平流层之间的一个相对稳定强大的对流层顶的附近飞行。这个高度上大气密度小，比低空飞行省油，虽然有时会受到积雨云的干扰，但是相对低空来说大气条件好了很多。

短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，

长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，

现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，

有一些公务机的飞行高度可以达到15000米

十、为什么飞机在高空飞行必须进行增压？

大气压力是随高度升高而降低的。人的身体可以承受的极限高度约为4000米。高度高于4000米后，大气的总体压力降低，从而导致空气重氧气的分压力也降低，即氧气浓度降低。

所以对于4000米以上高度，如果人还想呆的话，有两种方式，一种是增加高空的大气总压力；一种是只增加氧气的分压力。背氧气瓶上山属于后者，高空飞机座舱加压属于前者。其实在飞机上也有氧气瓶，当由于零部件失效，座舱内无法增压时，就会让乘客吸氧，但只能支持15分钟，因为规定飞机遇到座舱无法增压的情况，必须能在15分钟内降到4000米以下高度。