一、火车轨道与轨道轮的硬度？

从轮轨磨损的综合考虑，轮轨硬度比值以1.05~1.15为宜,对淬火轨,轮轨硬度比值以0.84~0.91为宜。

铁轨是铁路轨道的简称，由高硬度、高韧性的钢材建造的，原因是锰钢坚硬耐磨有一定的冲击韧性符合制造铁轨的条件。

锰钢轨密度很大，当表面生成氧化锈膜后，会对内部形成保护作用，不会影响使用。

铁和钢是以含碳量的多少来区别的。含碳量在2%以下的铁碳合金是钢，含碳量在2%以上的则称之为生铁。

二、火车轨道重量与尺寸？

1：火车轨道的重量与尺寸是有限制和标准的。1. 火车轨道的重量与尺寸是根据工程设计和安全考虑来确定的。为了确保列车能够平稳行驶并经受住各种外力的作用，轨道需要具备足够的强度和稳定性。2. 根据不同的货物运输需求和列车类型，火车轨道的重量和尺寸会有所变化。高速列车需要更精确的轨道尺寸和更大的承载能力，而普通货运列车可能需要更宽的轨距和牢固的轨道。除了重量和尺寸，火车轨道的其他方面也需要考虑，如轨道的弯曲程度、轨道的铺设方式、轨道的材质等都会对火车行驶的平稳性和安全性产生影响。因此，设计和建造火车轨道时需要综合考虑各种因素，以满足不同列车的运行需求。

三、火车轨道与火车车轮有磁性吗？

火车轨道与车轮没有磁性，纯机械磨擦，靠固定轨距和车轮轮缘保证行车安全。

四、地铁的轨道与火车的轨道有什么区别？

地铁和火车的轨道，从形式来看，是一样的。 但是，实质上有些区别，主要是载重能力。 火车铁轨，一般是重轨；地铁的轨道，一般是轻轨。地铁和火车是不能够共用的，因为信号系统、供电方式、线路限界都不一样。

地铁车厢从生产厂家到地铁车辆段的运输，在国内都是通过铁路进行的。也就是将地铁车辆看做无动力的车厢进行运输。

火车无法在地铁线路上运输，因为火车的限界大于地铁列车的限界，如果强行进入地铁线路（不考虑型号和供电方式的不一样），火车的外部将会与地铁车站发生碰撞。

五、火车与地铁的轨道有什么不同？

我们先抛开重轨轻轨，轨距，道枕形式，有渣无渣这些规道铺设的基本形式。只说一条不同，就可以把二者分开。虽然同是轨道交通，但二者有一个最大的不同。铁路是两轨制，而地铁是三规制。从字面上就可以理解了吧？地铁除车轮要用的两根铁轨以外，还有一条导电轨。相当于铁路上空的供电网。地铁的动力是通过导电轨把电送进机车，地铁列车才可以运行的。

六、火车轮与轨道的摩擦系数？

摩擦系数的具体数值是非常复杂和变化的，它受到很多因素的影响，例如轮轨材料、轮轨几何形状、表面条件、轮轨接触压力和速度等。因此，无法给出一个确定的数值。

火车轮与轨道之间的摩擦系数通常会通过实验和模拟来研究。在设计和运营火车系统时，工程师会考虑到摩擦系数对于列车的运行性能、安全性和经济性的影响。

一般来说，铁轨表面通常要求光滑，以减少摩擦阻力。轮轨接触点通常需要保持适当的润滑和冷却，以减少热量和磨损。此外，材料的选择和铁轨维护的良好也有助于减小轮轨的摩擦。

总体而言，火车轮与轨道的摩擦系数是一个复杂的工程问题，需要综合考虑多种因素。根据不同条件和需求，实际摩擦系数可在合适的范围内进行调整和优化。

七、无吊顶轨道灯安装方法与布线价格？

一、轨道灯安装方法与布线

1、准备工作

我们在安装轨道灯的时候，首先将居室的电源断开来，一定要保证关闭电源的状态下进行工作，一般射灯安装有灯具安装、电源线连接、测试灯具，我们在安装灯具之前一定要检查好所有的零部件和工具。

2、安装变压器

我们在安装射灯的时候，首先要安装好变压器，或者是选购带有变压器的射灯，这样可以更好的避免射灯出现爆炸，这样在后期使用中也会更加安全和放心。

3、安装灯具、灯架

我们在安装射灯的时候对于射灯的高度位置要做好标记，另外我们也要安装好灯具且固定轨道，穿好抱箍或螺栓，将灯头安装在灯座上并调整好射灯的照射角度和方向，将每一个射灯和灯具方向保持一致，排列整齐。

4、检查、测试

当我们的射灯全部安装好之后，就可以给射灯进行通电，我们打开开关，观察灯具是不是能够正常工作，能正常工作的话，我们就可以调整射灯的照射角度。

轨道灯的安装方法和布线注意事项

二、轨道安装注意事项

1、将射灯装入轨道合适的地方，注意轨道与灯具的接驳器相配，三回路轨道配三回路接驳器/单回路轨道配单回路接驳器。

2、轨道与接驳器配装时，有一定的方向性：三回路轨道有凹槽，而相应接驳器上有凸块，安装时注意二者的接合，装好射灯以后根据投射目标的位置，调整灯具水平及垂直的角度，保证射灯能充分有效地投射被照物。

3、轨道灯都要安装在相匹配的轨道上面,轨道的内部含有电压输入,在轨道内部的两侧含有导电金属条(由铜制成,劣质的由铁制成)。而轨道灯的接头处有可旋转的导电铜片,在安装时,轨道灯上面的导电铜片接触到轨道内部的导电金属条,就可实现轨道灯通电,即可点亮轨道灯。

八、高铁与绿皮火车轨道共用吗？

高铁与绿皮火车轨道不共用。

目前我国铁路旅客运输工具分为高铁和普速两种，两者之间最大的区别是速度设计不同。

那么为了保证高铁运行的绝对安全，轨道的安全设计要求比普速火车更高，成本相对也高，维修相对普速更具操作。而普速火车轨道的要求相对于高铁，不必要那么大的投资。所以二者不共用轨道。

九、火车的轮子与轨道是怎样结合的？

准确的说,火车不容易脱轨，因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。

轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。

一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。

但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。

火车在通过一些坡度较大的路段时，可能会脱轨。

这个不难想象，比如一辆汽车通过山坡顶时，车轮会离地。可实实在在的我们也时常看见火车脱轨的消息了,那么火车为什么会脱轨?

?首先是不可预知的自然摧毁力，比如大风、暴雨、海啸、地震、沙尘暴及泥石流等。

其次就是人为造成的杀伤力了，超速行驶、刹车过猛过快、违章施工,工务人员违章抽换轨枕等，引起该处铁轨下沉和轨道几何尺寸严重超限,在铁路上放置危险物品、故意破坏铁路设施、放牧牛羊等牲口，都是致使火车脱轨的罪魁祸首。

再次就是火车机械故障，铁路线路有问题，车辆本身存在隐患。当然也包括驾驶员疲劳、带病上岗以及违规操作等等。

十、楼房与火车轨道的距离多少才安全？

铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

(一)城市市区，不少于8米；

(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；

(三)村镇居民居住区，不少于12米；

(四)其他地区，不少于15米。