千岛湖位于浙江省杭州市西郊淳安县境内、千岛湖因其山青、水秀、洞奇、石怪而被誉为“千岛碧水画中游”。湖中拥有形态各异的大小岛屿1078座，故称千岛湖。整个湖区分为东北、东南、西北、西南、中心五大湖区。 千岛湖门票150元，船票45元，学生证的话门票是半价的，加上来回车费什么的也要两百多。跟团玩的话210元，差不多的，一般是去千岛湖的锁世界、鸟岛、真趣园、奇石苑、龙山岛5个岛。总体感觉还不错，主要是水比较清，感觉很舒服，比较适合周末的时候跟朋友一起去看看的。希望有个愉快的旅行！

千岛湖门票价格多少钱

纯门票： 旺季（每年3月1日至11月30日）：150元/人次； 淡季（每年12月1日至次年2月底）：120元/人次。 隔日游手续费：10元/人次。 开放时间： 8:00—16:30 地址： 浙江省淳安县境内电话： 4008011988 带上船票是195

去浙江淳安县旅游可以买当地的什么旅游纪念品比较有意义？

高山绿茶、山核桃、猕猴桃、唐村无核柿、野生藕粉、茶园豆腐干、木瓜、蜜枣等，都是淳安县有名的特产，是很好的旅游纪念品，很有意义。

为什么国内没人开着美式全尺寸越野车去越野?

美国全尺寸SUV那么多，为啥没有谁用他们进藏。

很多人纳闷，美国SUV文化如此盛行，全球也只有美国有全尺寸SUV，轮动力论越野能力，绝对不必日系德系车差，甚至有过之而无不及。但为哈国内很少有人用这些车攀登高峰，过好汉坡越死亡岭呢？
美国SUV文化跟国内不同
中国人的SUV文化最早都来自三菱帕杰罗，上世纪80年代，在路上只能看到两种SUV，一种是212。但人们认为只有帕杰罗才是真正的越野车，随后90年代开始有了丰田霸道，国人又开始对丰田霸道趋之若鹜。

美国的SUV来自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因为最早的SUV来自于厢式皮卡，也就是皮卡后斗加了个罩子，从拉货变成了拉人。因此美国的全尺寸SUV，性能就算再强大，承担的也是拉货以及MPV的工作。跟越野不沾边。
美国和中国的地理环境不同
另外，美国是个平原国家，山地集中在西部地区，中部和东部地区都是平原，越野车的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假，越野车也不会往高原去跑。而中国不是，中国虽然也有960万平方公里的土地，但实际上山地占了几乎一半的国土，去哪儿都得翻山越岭、跋山涉水。对SUV的要求就变得有所不同了。
全尺寸SUV不适合越野
美国全尺寸SUV动辄就是6.2L V8发动机，马力强劲。四驱能力也不低。但要知道全尺寸SUV的轴距过长，这使得底盘拖底变得更为容易。你可以看到，丰田普拉多车身无论多长，轴距也才2.79米，还不如Q5的轴距长，这就是为了越野性能所牺牲的数据。

另外，由于车重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠发动机的先进技术。然而越先进的发动机，对油品的适应能力越差。玩儿越野的人一定知道，无论是帕杰罗劲畅还是丰田普拉多，他们的发动机动力数值都很差劲，4.0L的发动机，动力输出不如一台2.0T发动机。但正是这种发动机才能适应高海拔、低油品的使用环境。

美系全尺寸SUV代表着美国的 汽车 文化，大部分车型并不是专门为越野而打造的，比较有代表性的车型有：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都采用了皮卡的底盘而打造，排量比较大、车身比较宽大，轴距比较长，看上去十分威猛。但是它们的接近角、离去角并不是很高。

越野车除了对车辆的动力和机械性能有较高的要求之外，车辆的离地间隙和轴距也非常重要。轴距越长的车，行驶在一些驼峰路的时候就越容易磕到底盘，严重的情况下，车辆还会被卡在驼峰路上动弹不得，像跷跷板一样。凯雷德加长版的轴距已经达到了3302mm，而丰田陆巡的轴距只有2850mm，多出这将近50厘米的差距大家应该可想而知了。

而且美国人对于全尺寸SUV的需求主要是大空间和拖拽能力、其次才是通过性。他们喜欢那种内部乘坐空间巨大，能同时坐下7个人，而且后备箱空间还能装一些大件物品的车。而且他们还喜欢在周末或者休息的时候，带着一家人，带着行李，车尾再拖着一个平板车，把自己的摩托艇放在上面，后者后面直接拖拽一个移动的房车，开车去湖边或者海边玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

岩哥的观点：全尺寸SUV的重点不是越野能力，而是拥有超大的乘坐空间、储物空间、以及拖拽能力。这些全尺寸SUV虽然体型庞大，但是由于轴距较长，所以并不适合去越野，购买他们的消费者，大部分时间都是作为通勤使用。

首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些，凯迪拉克的凯雷德，林肯的领航员，雪佛兰的萨博班，福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量，健硕的块头就适合大块头的车为座驾，动力充沛，空间大，装载能力强，为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢？

这些美系全尺寸车进入到中国售价很高，一般买他们图气派，当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口，回头率还是杠杠的。空间大，无论是开着还是乘坐，那是其他车体验不到的，感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车，价格划算的太多，对于人家就是“国产车”，人家的油价也便宜，所以你到了美国，见到6.0以上的排量都很平常。

老美的文化也不同，休闲时间大部分都是去郊游，一家子出行，带的行李也非常多，向这种大家伙就很适合，国内买这些车真正作为家用的，几乎没有，就是开出去气派，开出去让人感觉到“贵”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距，耐造程度上也比不了日系车，导致国内这些车的保有量太少，越野跟是没有他们的身影。作为越野车，一定是可靠为第一位，即使坏了好修，维修成本低，零配件充足且价格便宜，你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了，一个配件等三个月，谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界，无人不知，无人不晓。保有量很大，所以无论零配件方面，还是可靠程度，只要买越野车肯定首选日系，丰田霸道，陆巡，途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身，可以去越野的，可他们的车主不会舍得的，他们定位变了，变成城市用途，高端的配置，意味着电子程度高，故障率就高，真要开美系车去越野，也是开着jeep牧马人，那些“娇气”的大家伙都是服务大老板，商务人士，可悲也可气。

这个问题有点意思！看的出你对越野方面、对车都有很深的了解。

你提到进藏，想必你也清楚，目前进藏的道路那是修的越来越好，一般的家用轿车也可以进藏，所以进藏和越野性能没多大关系。

其次，你提到美式全尺寸越野车，在我看来这类车型在美国本土是有很大需求的，但是目前国内消费市场里，选择它的人群不多。如果仅仅是说到越野这个需求，大多数人会第一时间考虑到“日系派”，因为可靠性是越野的基本保障。再一个，全尺寸这个纯种大家伙，对于中国人而言，看中的还是极少数，选择它的一般还是喜欢它的那个“气势”，一个“大”，而不是它的越野性能。

以上是我个人看法。

一般在玩越野的时候，我们发现好多都是日系的硬派越野车夹着Jeep牧马人，很少有开着美国全尺寸SUV去越野的，这是为什么呢？

顾名思义，全尺寸SUV是SUV细分市场中尺寸最大、排量最大以及超大空间的一种车型。虽然此种车型给人一种非常霸气、大块头的印象，但其实全尺寸SUV在越野的时候，有一个比较大的缺点，那就是笨重。通常来说全尺寸SUV的车长都是5米左右，不论是场地越野还是沙地越野，都存在一定局限性。比如说，翻沙梁，由于车身长且轴距长，非常容易“担”在沙梁上，比较容易被困。

还有一点就是，现在的美式全尺寸SUV已经逐渐褪去了越野的属性，更多的偏向于豪华SUV了。虽然说现在大多数全尺寸SUV还有一些越野的性能，但相对来说的确有限，反而是舒适性的配置多了，电子元件也多了，这在越野的时候非常容易出现故障，反而适得其反了。

最后我觉得还是价格的原因。像美国一些全尺寸SUV的价格动辄百万左右，那么为什么消费者不选择性价比更高的FJ酷路泽或者Jeep牧马人，他们可以花更少的钱，而获得更好的越野性能。所以市场就会分类，喜欢大尺寸的豪华的SUV，那么就去选择美式全尺寸SUV，而喜欢硬派越野车且乐于越野车的消费者呢，他们就会去选择FJ酷路泽等硬派越野车，久而久之，我们就会发现很少有人开着全尺寸SUV去越野了。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么没人开着美式全尺寸suv去越野，在进藏路上最多的是什么车，无非就是普拉多，陆巡，三菱帕杰罗，吉姆尼这些车。不难发现在穿越途中，日系越野车的占比最高。

为什么越野玩家会偏爱日系，其中最重要一点就是品质高，小毛病少，抗造，不用担心会被丢在路上。越野车所有的属性和稳定性比起来都显得无足轻重，什么你有几把锁，有多大的排量，什么6缸8缸，低扭能放大多少倍，这些都不是最关键的。试想一下，在举目无边的高原山脉间，你的车在半路坏掉了，那真的是一种绝望，真特么后悔闲得淡疼出来越什么野。此时即便你有十把锁也无济于事了，只能干瞪眼。

那么这些所谓的美系全尺寸suv能满足人们对车高品质的要求吗。凯迪拉克凯雷德，雪佛兰suburban这种车的可靠性实在不敢恭维。美国车的口碑一向比较差，各种小毛病不断，即使向福特猛禽这种硬货也和坦途在品质上相差甚至。又有几个人愿意去冒这样的的风险呢。

品质是一方面，在说销量，这些美系全尺寸越野车在保有量上更没什么优势了。在大街上随处可见路虎，陆巡，途乐，霸道，甚至是牧马人，却很少能看见这些美国全尺寸越野车。买它的都很少，更不要说开它去越野了。除了在美国之外，世界范围内这些车也只能算非主流，市场认可度也很低。

再说这些车的价格，凯雷德，育空，和萨博班售价都在100万以上，在除了个性，尺寸大之外也并没有特别突出的优势，尤其在品牌影响力上，这样高昂的价格消费者没有理由不选择路虎揽胜，奔驰G500,陆巡这样的车。

美国人有自己独特的生活方式，大平原，地广人稀，道路宽阔，油价便宜，所以他们更喜欢这样的大越野车，大皮卡。这些车空间大，装载能力强，尤其是一些农场主经常需要运送东西，再加上美国人喜欢郊游，家庭人口又多，所以这些车还是为他们而定制的，在国内并不实用。
总结
美系全尺寸越野车在品牌影响力，市场保有量，实用性，价格和品质上都没有优势，所以国内消费者对这些车也并不买账，更谈不上开它们去越野了。

美国车一向都是大排量的油老虎，进入中国市场关税和排量税都高得不行，本来在国外看似只要约5-7万美元的车型，引入中国可想而知。

牛车评自知见识短浅，就单单对雪佛兰Suburban至今很少进入中国市场发表一下观点。

雪佛兰Suburban问世至今已有80多年，最新都到了12代车型了，在美式全尺寸SUV车型中算是鼻祖级别的车型。美国人喜欢的全尺寸SUV，车长动辄5米以上，宽度超过2米，高达1.9米左右。该车尺寸长5.7米，搭载5.3L的V8发动机，比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德更符合美式全尺寸SUV爱好者的胃口，而且售价只要5-7万美元（折合人民币33万到45万元左右，当然引入国内肯定高出一倍的价格）。
为什么不引入国内呢？
雪佛兰品牌的豪华车溢价相对较低，在大黄蜂引进中国以后，纯美系车原装引进显得没有必要了。在中国市场，雪佛兰的定位是低于同为通用 汽车 集团的别克的，相同级别的车型价格也没有别克高，雪佛兰只能负责占领相对低端市场。

如果雪佛兰Suburban引入国内，它的价格应该在60万左右（不过分吧？），这个价位有 大切诺基，JEEP牧马人rubicon ，两款车的性能在同级别都是非常出色的。

还有 路虎极光、沃尔沃XC60、奔驰GLK 这些深入人心的SUV车型（可能很多人并不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛兰Suburban在价位上没有优势，更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它来到中国以后的售价。

说实话，在我国有钱人看不上雪佛兰Suburban，即使在美国总统出行以及美国大片中都能见到Suburban的身影，而真正喜欢它的人又消耗不起，所以它只能在美国“扛把子”了。

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其实越野不光看车辆的性能，我觉得车辆的通过性，接近角离去角通过角和车辆的性能一样重要，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以拿去越野。
全尺寸SUV的话，首先比较吃亏的一点就是尺寸太长，轴距太长，导致的通过角不会太大，轴距长了，两轴之间容易托底，这种情况在非铺装路面上太常见了，不是说车辆的性能好就可以拿去越野，其实我觉得和车辆性能同样重要的就是车辆的接近角、离去角和通过角，以及最小离地间隙，这几个都缺一不可，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以的。

基本上没有专业的玩家，开着这种全尺寸的SUV去越野，而且这种车辆一旦陷车，因为本身自重太重，别的车根本没法救援，或者说很难救援，当然，我说的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，没有人开这种车去挑战极限越野，主要是局限在了这种车辆的通过性上，并不是这种车型的性能不够好，而是车的尺寸太大了，在非铺装路面上就是累赘，完全不如小型车体来的简单，就像铃木的吉姆尼，就是个非常好的例子。

以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

非常幸运，因为在美国的缘故，这两款车我都租用过，1月底在alaska还租了台yukon但是这两款车并不适合极限越野，因为车的轴距太长，自重大,通过性并不是太理想。从Anchorage到fairbanks的路上，我为了风景特意绕行GLENNALLEN,走Ak01公路，这边山路更多，yukon在路上因为车身庞大轴距过长的缺点暴露无遗，虽然我开了4H,但每次过弯均会出现甩尾的趋势，只能不断的降低车速，特别是在某些风口路段，简直是龟爬。这类车型，完全是因为美国人的体型及地大，停车容易而诞生的。真的不是为了越野。

国内实际道路情况跟美国完全不一样，我们熟知的美系全尺寸SUV，几乎都是偏公路舒适性取向，例如凯雷德，GMCyukon，领航员这类车型，目前在市场上都是尺寸及其夸张的全尺寸豪华SUV了，整车除了大，离地间隙也不高，悬挂行程长，根本就不是为了越野而设计的车型，再美国国内，这类全尺寸SUV通常用作自驾游的巡航用车，有些家庭甚至在车后面还会放拉钩式的房车车厢，以此来满足长途旅行的需求，而国内连旅行车都没法让消费者接受，这种大尺寸车也基本买来充门头赚面子了，国内消费者理解的大跟国外的产品概念出入还是蛮大的
美国本土消费者即便真要越野，也会拿猛禽，雪佛兰等廉价入门的高性价皮卡来玩，或者选择吉普，而猛禽这类车型引入国内的方式都是纯进口，国外的农厂拉货车来国内就成为真豪车了

仅看配置，美系的全尺寸SUV确实可以满足轻度越野需求，不过你要说越野的四驱，它们也只是入门级，百万级的车四驱还是适时四驱，多片离合器式中央差速器，什么低扭放大，差速锁等硬派SUV该有的配置基本都不会上，厂商压根就没准备将这种坦克一样大的车用作越野车，更多还是安全家用车为主，讲究实用性跟舒适性，就问你，3米多点轴距，200mm的离地间隙真想越野够吗？想玩越野还是老老实实买硬派越野吧，美系大车到国内都是企业老板用来接待客户专用的，被想太多

以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助