一、为什么玩具车撞不坏而实际汽车不经撞？

这个你就要看和谁作为比较了，真是汽车一般出现事故都是速度加力量，再加上被撞物体的强度而定，小则刮碰，大则车毁人亡。玩具车大多数在速度和力量上就比较安全，对于其他物品完全够不成威胁，没有力量的撞击都是以卵击石。当然我说的玩具车不是那种成人玩的烧汽油或是强度比较大的汽车，而是儿童玩具。

而往往我们看的儿童玩具车不易损坏也说明了玩具具有一定的柔软性和韧性，掉落合适挤压虽然会产生变形，但是有些还是会回复正常形态。而且只要不是故意损坏玩具，一般玩具还是比较长寿的。

不要说真实汽车不经撞，主要看你买什么样子的汽车了，有硬度高的你不买，买便宜的自然而言就不经撞喽！

带你领略全新的玩具世界，惊喜不断，一起和小姐姐们体验《阿哦玩具》的乐趣吧！点个赞加个关注！

二、玩具汽车被汽车碾压后，结果会怎么样

小玩具车质量够硬轻侧被压扁，重则汽车爆胎

玩具汽车的主人会哭。

玩具汽车废了，汽车没事，妙优车。

如果你的玩具车够大够结实。可以试试！BF

汽车碾压玩具实验，视频主要帮助有压力的朋友释放压力，放松心情～

三、中保研发布汽车碰撞测试结果，他们是如何测试的？

中保研主要分为“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四大测试项目。

一、耐撞性与维修经济性指数

测试车在低速碰撞时的维修成本；“车外行人安全指数”指的是车辆撞到行人时，能否有效性地保护行人或减轻其受到伤害。

二、车辆辅助安全指数

测试的是车辆的主动安全配置。

三、车内乘员安全指数

综合“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”和“座椅及头枕”这4项测试的结果所得出做出判断。

四、车辆低速结构碰撞试验

车辆低速结构碰撞试验是模拟车辆在城市内低速行驶时，发生的碰撞事故。车辆低速碰撞试验旨在检测车辆在低速碰撞中的耐撞性与维修经济性，为消费者提供一个购车用车的参数；为保险业有关车辆保险的制定提供数据支撑，完善我国的汽车保险制定标准。

五、车辆保险杠系统测试

车辆保险杠系统静态测量旨在检测汽车的保险杠静态测量尺寸是否符合行业要求。

六、车外行人安全指数

行人保护试验便是通过对车辆在与行人发生低速碰撞时对行人的伤害进行评估，不同试验机构的试验规程也有些许差别。检测安装有自动紧急制动装置的车辆以不同的速度在不同的场景与行人发生碰撞时对行人的保护作用。C-IASI行人保护试验是用t检测低速行驶的车辆与行人碰撞，对行人的损伤。

七、评定等级划分

由高到低为：G、A、M、P，其中G为绿色代表优秀，A为黄色代表良好、M为橙色代表合格、P为红色代表不合格

他们是将完好模型汽车，通过不同程度的物品撞击的程度做出实际记录，然后根据这样的测试推算出结果。

中保研发布汽车碰撞测试结果，主要分为“耐撞性与维修经济性指数”，“车内乘员安全指数”，“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四个测试项目进行测试。中保研测试汽车严格按照相关标准测试，对提高汽车质量很有意义。

正面偏置碰撞 侧面偏置碰撞 看车子到达一定速度的车子的A柱、B柱碰撞中有没有对假人造成伤害

主要测试为耐撞性和维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。

中保研测试汽车也是严格按照相关的标准进行测试的，有25%碰撞测试、汽车车顶强度、碰撞维修经费等等，对于提高汽车的质量有很好的参考意义。

四、中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？

临近年末，平静的汽车市场突然热闹了起来，理由是中保研C-IASI发布了最新的汽车碰撞测试结果，其中上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中仅仅拿到了P级的较差评价，对于这款畅销20年的国民级神车来说，遭遇了一次舆论危机。那么从客观的角度来看待这次事件，我们能够得出怎样的结论呢？

中保研C-IASI值得信任，但原版引入美国标准有待商榷

C-IASI是由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理中心，从出身上来讲，其推出的汽车安全评价测试有一定的权威性，也可以为中国汽车消费者提供一定的参考标准，这点是毋庸置疑的。

不过在测试项目的选择上，小编个人认为还是有待商榷的。首先以这次关注度非常高的25%偏置碰撞测试为例，这项测试C-IASI引入的是美国公路安全保险协会IIHS中的一项测试项目，需要注意的是，这项25%偏置碰撞之所以在美国极为重视，是根据美国真实车祸死亡案例中的数据而来的，在美国，正面小偏置碰撞的死亡率占比较高，达到了1/4，可以说每4起汽车交通死亡事故中，有1起就是小偏置碰撞引发的，所以美国对这项25%偏置碰撞测试非常看重。

不过从中国的情况来看，目前从权威的中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中显示，小偏置碰撞在所有致死事故中的占比非常非常低，占比仅为1.5%，要远远低于美国，从概率上讲几乎是可以忽略不计，所以对中国汽车消费者来讲，25%偏置碰撞测试的必要性其实并不高，这也证明了中国以拥堵城市为主的路况与美国一高速为主的路况差异性非常大。

而从美国汽车市场的反馈来看，在引入了25%偏置碰撞测试之后，很多车企也想出了不少办法来取得高分，例如在碰撞处增加吸能块来改善A柱的碰撞能量，达到通过测试的目的，看上去这项测试的严谨性其实也有一定的问题。

除了25%偏置碰撞，帕萨特的其它测试成绩整体优秀

事实上，除了25%偏置碰撞这项仅获得了P评级之外，帕萨特在这次中保研测试中的其它成绩是值得肯定的。例如在耐撞性以及维修经济性指数方面，帕萨特拿到了A评级，要高于大部分车辆。另外在行人安全指数、车顶强度、座椅/头枕安全测试以及车辆辅助安全指数方面，帕萨特还都拿到了G（优秀）的评价，这个表现同样也值得肯定。

即便是和其它评测车型的成绩相比，帕萨特总体上的表现也在平均线以上，毕竟C-IASI引入中国的时间并不算太长，很多德系、美系、日系车型在这项测试中评分都不高，甚至不少豪华品牌也有P评级的表现，这方面我们也要客观来看待。

目前在销售终端，帕萨特已经连续5个月成为合资B级车销量冠军，在11月份销量超过了2.5万台，可见这款车型在老百姓的心目中还是相当受欢迎的。

编辑小结

随着老百姓对汽车安全的重视程度越来越高，中保研C-IASI测试确实给了一个权威的评价标准，不过在测试选择方面，中保研C-IASI也必须要考虑到中国路况，从消费者的角度出发来设置更合理的测试标准，同时也要避免对主机厂进行误导，把有限的安全配置堆砌到了并不实用的方向上，最终买单的其实还是消费者，另外我们也要客观看待这次帕萨特的评测成绩，也不要一棍子打死，毕竟这方面的改进也是相对容易的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-IASI是各大保险公司组织的免费的车辆碰撞测试，用其对乘员保护性等指标来决定保险费用等作用。也能在一次程度上证明汽车的安全性。

首先这个测试对主机厂来说是纯免费的，所以不可能做假送顶配或者特制车去测试。车子也要花好多钱钱呀，所以C-IASI一般选择价格更加低廉的低配车辆。因为是低配，所以只有一些基础的标准配置，比如：驾驶员正面气囊，前排乘员正面气囊，前排侧气囊等等，更安全的保护乘员的方式比如：前/后排侧气帘，驾驶员膝部气囊等等都属于选配。

用低配的车型测试的结果对整个车辆的车身架构有了更高的要求。举个例：G3在低配除了维修经济性较差以外，能得到3个G的乘员保护方面是非常优秀了的。在整个测试中也是排名前面。

另外，车企肯定都想卖中高配，侧气帘作为选配也是厂商的吸引客户买中高配置的方式。不过，随着人们对安全越来越重视，更是比如自动驾驶的发展，全心交给车辆来主导我们的安全也必须要给自己更多的保障，那时候不管是整车厂还是政策上面可能都会要求侧气帘等成为标配的。

现在大众厂家对中保研的测试结果还没有做出回应，其实大众厂家也不知道怎么回复，毕竟撞击测试的视频摆在那，没办法反驳，所以不做任何回复，从目前来看这个碰撞测试肯定会影响帕萨特的销量，很多预购车主也放弃了选择帕萨特的考虑，车质网上也有部分车主投诉这个情况目前各大媒体都在转发这个问题但是厂家还未做出明确回复