诺基亚的n71吧？首先把曲轴两边的密封盖打开，曲轴里面一边是轴心另一边是做固定作用的半圆钢圈；接着用螺丝刀从半圆钢圈的一边往轴心一边用力往外顶，直到把轴心顶出来；跟着用螺丝刀从轴心一边往半圆钢圈一边用力往外顶，直到把半圆钢圈也顶出来，这时整个曲轴会分为三节，拆卸就算完成。

十字螺丝锈死快速拆法

汽车螺丝出现生锈的情况，可以说是一件见惯不惯的事情了。但是吧，问到大家一些汽车螺丝锈死快速拆法，很多小伙伴都讲不出来了。那么，到底生锈螺丝该如何解决呢，为了解答大伙们这个问题，今天我们就来聊一下螺丝生锈怎么卸下来小窍门。



我们先说一下比较简便的方法吧，首先将可乐涂抹在生锈螺丝的表面上，然后等待一段时间之后，就会发现生锈的螺丝很容易就可以拧开来了，这是为什么呢。要知道可乐本身就含有碳酸的成分，属于中强酸，而锈铁的成分则是三氧化二铁（Fe2O3），两者接触之后会发生化学反应，从而将铁锈氧化成离子，以达到除锈的目的。

当然，我们也可以自己特制一些溶液来除锈，首先在瓶子中加入适量清水，然后倒入两瓶盖酒精、两瓶盖白醋和两瓶盖洗洁精，并且将其摇晃均匀。随之跟可乐的使用步骤一样，涂抹在螺丝生锈的地方，静置几分钟就能够拧开了。

那如果上述所说的方法，还是行不通的话，我们就需要用到“断螺丝取出器”这个工具（如上图）。首先，为了不损伤到原有螺纹孔的内螺纹，应选用比滑丝螺丝小一号的合金钻头，然后按照说明书直接将滑丝的螺丝钻掉，这时候周围还是有很多剩余的薄壁残留，只要慢慢将其去除就可以了。当然，我们也可以采用电火花处理掉，但这个方法相对来说就比较复杂，所以如果不是非常熟悉的话，最好还是别用吧。

那么，生锈螺丝的取出方法，在这里就告一段落了。然而，使用“断螺丝取出器”是存在一定的失误率，如果钻孔的方法不正确的话，很有可能造成内螺纹受损的情况。这时候就得使用相应规格的标准丝锥过一下，从而尽可能恢复原有的螺纹。那如果受损得比较严重的话，就需要采用“钢丝螺套”进行修复了，否则螺丝是很难上紧的，甚至出现滑丝的情况。

中国研发“不停站火车”，乘客照样中途上下车，这是怎么做到的？

每个体验过中国高铁的外国友人无不惊叹竖起大拇指，安全、平稳、快速的中国高铁让人羡慕不已。但是我们并没有止步于此，我国提出的一种“不停站火车”黑科技引起广泛关注。我们可以看一下乘客是如何乘坐不停运行火车的。

这个道理很简单但是实现的过程就需由很高的科技含量了，既然火车到站不停车而乘客还要安全的上火车，很简单如果乘客和火车的相对速度为零也就是相对静止的时候就可以安全上车了。

基于这个原理就需要设计一个新设备，这个设备载着乘客要保证在火车经过车站的时候与其速度一致，当该设备和火车相对静止后对接舱门开启乘客登上运行中的火车，而下车的乘客提前登上吊舱，在到站之前相互脱离可以设置好速度保证乘客到站下车。这样可以节省很多的停车起车时消耗的燃料，同时保证火车高速高效率运行。

当然至于应用哪种办法达到“相对静止”的要求各国都有不同的研究：例如悬挂式的舱体、左右对接式的，但是原理都大体相同。

要想把“不停站火车”变成规模化可想而知难度会非常大，目前只是概念模型但是未来可期。

文/科学黑洞，图片来源网络侵删，欢迎点评

当然，我觉得有创新的想法永远是好的，虽然可能现在技术不够成熟，或者存在各种各样的问题，但是随着科技的发展和人类的进步，总会想到办法来解决的。

关于不停车的高铁，我觉得最大的问题就是稳定性。

“当火车进站时，铁轨就会下沉，火车从吊舱的底下通过，而需要下车的乘客只需要移动到车厢尾部，进入吊舱就可以在下一站下车了。当火车到达站点时，尾部的吊舱就会脱离，另外一个吊舱就会再次连接上火车。”

从这段话我们可以看出来，首先火车本来就是高速运行的。其次，要下车的乘客要统一移动到尾部。然后，进入吊舱后脱离火车，利用吊舱下车进站。

为了保证安全，就要减少惯性带来的损害，还要保证平稳；同时还要兼顾方便性，如果乘客都要到最后一节车厢去，那么第一节车厢的乘客要走的路程就很多了。

虽然这只是一种构想，但是正是提出了构想，我们才能想办法去解决。