我感觉大攀就是动作有点局限 观赏性没有街攀强 .

我先说下攀爬。

街爬就是可以骑着越过任何BT的障碍（对高手而言）车架的上梁和下梁的距离短 车架较长 这都是为了方便动作的舒展 后刹的抱死力度大 抱死域很小
街车整体强度很大 可以飞暴高暴长的楼梯什么的 用的基本是油碟 前叉也是油压的 行程也长

街攀嘛...你用FR随便改哈就可以玩了 前提是你要有那个技术 而且街攀比攀爬重~！

其实攀爬车的大小没关系，新手的话我建议您还是用20的比较好，对于初学者来说车的好坏没关西，你只要把基础的几个动作练熟了，就算差的车也可以玩。你看看下面的文章吧，还有，你可以在百度视频里找“攀爬教学”里面有好多的视频，你可以去按那个视频去练车：

26式-攀爬车的特点：由山地车改装而成，大体看上去和一般的山地车没有什麼区别。
攀爬车的车架： 攀爬车自行车的车架一般比较矮，这样有利于给选手更多的活动空间，而且在车架保证强度的前提下越轻的车架越好。一般选用铝合金或者钛合金比较合适，前者经济实惠，后者为贵族用品。注意：禁用碳纤维车架作为攀爬车架，因为碳纤维的虽然重量轻，但是很难保证强度，而且价格昂贵。不适合攀爬用。您看到的这个车上面的车架，就是一款大众化的铝合金车架。价格大概在250-400元中间，当然也有更好的。
攀爬车的前叉： 考虑的问题是你的体重和你对车的要求，现在有很多铝合金的前叉，非常的轻，但是质量次的强度很难保证，如果是出学者，建议购买一只络钼钢前叉，重量，性能，价格都很好的成正比。非常得不错，唯一值得注意的就是，如果你想前面装碟刹的话，请选择带有碟刹孔的前叉。
攀爬车的车把： 车把的强度一定要高，越长的车把就越好控制车子的平衡，但是越长的车把对于过障碍来说也就越不容易通行。中国北方市场的车把可选择不多，一般就使用，阿米巴192就可以了。
攀爬车的传动： 传动部分包括：牙盘、链条、飞轮、还有前后拨链器。一般攀爬车通常使用的速度比为22：19也就是牙攀22个齿，而飞轮19个齿。而有的牙攀只有24齿，那也可以把飞轮向上调成24：21的速比。常用的速比有22：19、24：21、22：18、22：17。
攀爬车的轮组： 轮组（也就是车轮）攀爬车对于后轮的要求是比较高的，所以在选择车轮方面，后的要重点一些，比如后面用的圈可以是太阳宽。后胎可采用2.35以上的宽胎。而前轮可以就可以轻量化一下。
攀爬车的护盘： 护盘：到了中级水平的时候比较重要的一个东西，也是攀爬自行车特有的（现在有的街车上也有），材料常由钢或者是铝合金制作，大小比牙盘齿盘直径大概多2cm左右的圆形，平行装在齿盘旁，用于卡台的时候保护牙盘和链条。
20式-攀爬车的特点：为了攀爬运动而专业设计的自行车，所有零件均为攀爬专用。
小攀爬的车架： 20式攀爬自行车的车架当然是20小车的车架了，由于一般都是专用车架，所以设计角度和理念都是不错的，选择小车车架的时候，注意的就是重量、强度和样式最重要了。
小攀爬的前叉： 小车的前叉也是专用的，而前叉的叉长一般和大车前叉长短差不多。一般车架都有配套前叉，而如果实在找不到前叉的话可以用大车的前叉改装，更改扎台的位置。不过需要一定的技术。也可以选择碟刹。
小攀爬的传动： 由于是专用的车，所以小车只有一个速度比，如果想换速度比的话，就要换后飞轮或者前飞轮。小车的活飞轮位置不像大车，大车的飞轮都是装在后轴上面的，而小车，有的则安装在中轴上面。
小攀爬的轮组： 20的轮组的结构更结实，抗冲击性更强，而小车的其中一点的优点也在这里，小车的圈一般都不会像大车的轮组一样容易成L型。
小攀爬的护盘： 小车的护盘也是专用的，位于车架的下方，一片专用的铝合金或者是钢板做的三角状护盘。相对于大车的护盘来讲，小车的护盘卡台的稳定性增加了很多很多。

最后：
初学的话小攀比较灵活。
1000~2000大小车都能买到很不错的了。不用买太好。
个人感觉。小攀比较灵活、做花样比较轻松。大攀能跳得更高更远。等需要跳更高时再换大攀。