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幼狮500，无极500R和凯越500F三款车都是国内500cc排量级别的一线车型，享有很高的知名度，正好这三款车骠骑府都试驾过，有过一定的了解，骠骑府愿与大家就这三款车的差异互相交流。

其中幼狮500和凯越500F这两款车在今年的03月05日已经写过原创答题，里面有详细的介绍，感兴趣的话可以查阅骠骑府03月05日的原创答题《凯越500F，幼狮500和RE3改如何选择，有点纠结？》

三款车在车型类别上都不一样，幼狮500是复古攀爬风格街车，所谓攀爬车就是具备一定越野能力的街车，起源于上世纪的英国乡村车手摩托车比赛，为了抄近路更快的达到指定地点，车手会将一辆正经的公路街车改装，提升离地间隙和悬挂行程，换装越野轮胎，该装高位排气管等等，使得拥有一定的越野能力，因为抄近路自然不会遇到什么良好的路段，草地，溪流，甚至烂泥滩涂都是要经常面对的路况，所以，攀爬车都有一定的烂路通过能力。

幼狮500最初也有两个版本，一个是城市版本，一个是TRAIL越野版，后者正是幼狮的攀爬版本。

相对于城市版本，他采用了更大直径的前轮（19寸）和越野轮胎，悬挂行程和离地间隙也更高，以提供更好的越野能力，但是相应的座高也更高，骠骑府试骑这款车的时候，只能两脚尖点地。

不过这车虽然定位清晰，但是在越野能力上倾注了过多的注意力，导致这款车应者寥寥，销量远不及城市版本的幼狮500。

去年的时候，幼狮500TRAIL越野版改款，将前轮19寸的直径更改为街车尺寸的17寸，并且升级为钢丝辐条轮毂搭配真空胎的行走机构，越野轮胎也改为了公路轮胎，这样一来，操控要比老款的TRAIL越野版本更好，铺装道路的行驶能力得到了极大的提升，座高也低了不少，销量看涨。但是相应的，他也失去了绝大多数的越野能力，只能在铺装道路上行驶。

骑行感受还不错，震动控制得宜，声浪悦耳，动力输出线型易控，坐姿较为直立舒适，城市代步通勤很合适，也能跟小伙伴们一起近郊摩旅，甚至跑山也能凑合，除了感觉油箱容量稍小了点，其他的还比较满意。

这款车配备的贝纳利的水冷并列双缸发动机排量为499cc，品质还不错，在金鹏TRK502上最先开始使用，一直没有什么大的问题，可靠性还是可以的。

无极500R是NK街车，与凯越500F共用一款发动机，隆鑫的KE500机器，实际排量为477cc，水冷并列双缸，可以输出最大35KW的功率和43NM的最大扭矩，动力表现很好，中低转速下的低扭输出要更好，震动比幼狮500那款车稍稍偏大了点，但是也可以接受。

无极500R坐姿偏向战斗，身体较为前倾，操控不错，跑山和市区穿行也很合适，做工上三款车里面最好的，整体品控也还可以，喜欢NK街车的话，也可以选择这辆车。

凯越500F有三个版本，骠骑府建议是选择中档的攀爬版，这款车除了具备稳定的铺装道路行驶能力，也兼顾了一部分烂路通过能力，适应面是这是三款车里面最广的。既能市区代步，也能长途摩旅（19升的大油箱彻底摆脱抛油锚的恐惧），也能随时下公路走走羊肠小道，发现别人看不到的风景。

三款车里面如果论谁最好骑，骠骑府还是觉得凯越500F的优势更明显，这是一款专门为了“好骑”而设计的多用途车型，坐姿舒适直立，操控更灵活，动力强劲，这款车骠骑府曾经深度试驾过，有较深的体验。

上图为试驾“靓照”，无耻一次，呵呵！

如果是我来选，三款车里面我会先考虑凯越500F，出色的骑行感受能弥补品牌知名度小的弱点，至于品控问题，只要不是差的离谱，我都能接受。

其次会考虑幼狮500，实际上这两款车也是骠骑府今年换车的候选车型。为何会选择500cc这个排量呢？其实我只是觉得排量和动力的追求没有止境，太大的动力我用不上，因为我不喜欢那种热血上头的感觉，胆小怕死，而且500cc的排量动力并不算小，外出和小伙伴结伴摩旅能跟上更大排量的摩托车，不担心拖累队伍的骑行节奏，这个排量的油耗也更小，车重也不会过于夸张，能上能下，挺好。

而不会考虑NK街车的无极500，不是车不好，只是因为自己脖子不太好，不适应骑行时要仰着脖子的这种运动风格街车，我更喜欢坐姿直立一点的车型。

以上为骠骑府个人的选择，有很大一部分的个人因素，只能代表我自己的喜好，供你参考。

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