200元。
市政人行步道100米的工程造价20000元左右。
人行步道指的是道路中用路缘石或护栏及其它类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。
在城市里人行步道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。有些地方的人行步道与机动车道之间隔着草地或者树木。在乡村人行步道比较少。在发达国家许多地区的法律要求人行步道上移除所有不便利残疾人使用的设施，因此在过马路的地方人行步道专门降低到马路同一个水平，以便轮椅过马路。
高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。
可见，高铁之间的成本差异很大的。
如果是现浇混凝土的话，价格是砼垫层1米25元、沟槽砼1米70元、防水砂浆1米20元、垫层模板1米8元、沟槽模板1米110元，合计233元/米左右。
现在有很多是买成品预制件铺设的，这个就相较于便宜，而且工期快，预制件大约50元至80元1米，挖机费800元一台班，约每米在130元左右。
地铁每公里造价动辄数亿 那么每米就是70万-120万。
有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。
地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，以北京市为例甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。那么每米就是70万-120万。
高铁的造价是一公里一亿多元，磁悬浮的造价是每公里8亿元折合8万/米。高铁的票价已经不算低，磁悬浮的票价若是和造价成正比，想必价格会是高铁的五倍以上，这价格当然也远远高于飞机。
磁悬浮路线造价太大，不知道今后运营起来客流会怎样
这个问题很难给出一个确定的数字，因为铁路隧道工程的造价受到很多因素的影响。不过一般来说，隧道的造价会因为隧道的长度、隧道内部的结构、地质条件、工程难度等因素而变化。因此，隧道一米的造价可能会非常不同。如果要给出一些大致的数字参考，可以说一般来说，在中国隧道工程中，一米长度的造价通常在几千元到几万元之间；在国际上，一些比较复杂的隧道工程，一米造价可能会更高。当然，这些数字只是个大致的参考，具体情况还需根据不同的工程进行评估。
庭院绿化的造价根据南北方差距有一定的出入， 中户绿管家粗糙的算了一下高端别墅绿化一般2800-5000每平米不等中端别墅绿化约1800-25000每平米不等一般别墅区的约1000-1800每平米普通的约600-1000低端的200-600
一根高铁的水泥柱要花多少钱
一个设计时速为350公里的高铁建设费用是每公里平均8000万元——1亿元人民币左右,每隔50米一个桥墩,有的桥墩深达地下70米,最浅的也达20米。每个桥墩综合建设费用在100万元左右。希望能够帮助到你谢谢
高铁造价彼此都是不一样的，主要是1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，合武铁路，每公里4600万。
福厦铁路，每公里4600万。
温福铁路，6000万。
厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。
高铁的桥墩水泥柱的造价由按孔径和高度来算，一般的造价在50W左右。
一个设计时速为350公里的高铁建设费用是每公里平均8000万元——1亿元人民币左右,每隔50米一个桥墩,有的桥墩深达地下70米,最浅的也达20米。每个桥墩综合建设费用在100万元左右。
本网站文章仅供交流学习,不作为商用，版权归属原作者，部分文章推送时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们将立即删除
