答:飞行中的飞机螺旋桨既有平移现象又有旋转现象。因为飞机飞行时是从一个位置移动到另一个位置，飞机上的螺旋桨也要跟着一起移到，此时螺旋桨与飞行一起作平移。由于在飞机在平移的过程中，螺旋桨是绕飞机上的支杆作圆周运动，所以此时螺旋桨是在旋转。
平移的定义是指一个图形按照原来的形态（包括其方向，大小，颜色等方面）移动一段距离。飞机飞行的过程中会有转弯，的情况。所以飞行时飞机保持直线运动，则可以看作平移，而转弯时由于其运动方向发生变化，则此时不能看作平移的过程！可以看出飞机飞行时既有平移也有旋转。
因为游客坐到椅子上了，那个椅子是向日葵装饰公司做的，质量很好，坐得很舒服，又便宜，游客很高兴，在离心力以飞椅子旁那根大柱子为圆心，到椅子所在位置距离为半径不断做圆周切线运动的作用力下，椅子就往外甩，在绳子的反向拉力作用下，游客就高兴到飞起来了。
直升飞机本身是平移，但它的螺旋桨是旋转。
平移也称平动，即平行移动。是机械运动的一种特殊形式，是刚体的一种最基本的运动。
运动物体上任意两点所连成的直线，在整个运动过程中，始终保持平行，这种运动叫做“平动”。在同一时刻，运动物体上各点的速度和加速度都相同。因此在研究物体的平动时，可不考虑物体的大小和形状，而把它作为质点来处理。
旋转也是机械运动的一种最基本的形式。运动物体上，除转动轴上各点外，其他各点都绕同一转动轴线作大小不同的圆周运动，这种运动叫做“转动”。直升飞机螺旋桨就属转动。
表示一个人看是在运动，却根本没有前进。
旋转木马是旋转现象。平移是指在平面内，将一个图形沿着某个方向移动一定的距离，这样的图形运动叫做平移，平移不改变物体的形状和大小。旋转现象是指物体围绕一个点或一个轴做圆周运动。如地球绕地轴旋转，同时也围绕太阳旋转。
鸟类的飞行方式多样。最常见的是拍翅飞行和翱翔。红隼飞行时拍翅多而翱翔少，在空中常会定点拍翼悬停。河乌、翠鸟紧贴水面作直线飞行。鶺鴒、啄木鸟飞行路线起伏呈波浪状。鶲类、卷尾喜从停息地点跃起捕食，随后飞返原地，飞行路径呈不规则的曲线。小云雀能够垂直升起和降落，鸢起飞降落都会盘旋飞行，鹪鹩和鹛类通常仅做短距离的飞行。沙锥受惊飞起时拍翅很急，且边飞边鸣。野鸭飞行时急速拍翅常发出哨音。鹭科鸟类拍翅缓慢，飞行时颈部呈"S"形，雁鸭、鹳及鹤飞行时颈部笔直前伸，鵰、鹫翼形宽阔，能长时间不扇动翅膀在空中翱翔。毛脚鵟飞行时常有迎风收缩翼角的动作。有些鸟类飞行时会有特别的队形，如雁鸭类和鹤类飞行时常编成"一"字形或"人"字形队伍，鸻和鹬结群飞行时爬高、俯冲、转弯动作整齐一致。一些鸟在繁殖季节还有奇特的婚飞"表演"。
民用航空航班飞机的飞行条件，是指飞机技术状态、天气标准、空勤机组准备、机场包括通信导航等，全部符合运行条件，称为符合航班的飞行条件，如航班飞机不能带有故障，当日天气包括航路和着陆机场天气适航，飞行机组齐全身体健康，航路和起降场通信设施完好。
飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼――机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身――机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼――尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置――飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置――动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力――空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力――人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力――升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力――它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响――相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响――飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响――机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大.
逆温层高度一般也就一千米左右，在对流层底部，二飞机一般是在平流层大概1万米左右飞行，至少也在6千米以上，少部分听说有在4千米高度的，也见过空军训练的时候飞2千米的。反正就是说飞机在成长飞行的情况下肯定在逆温层以上，所以无所谓对飞机飞行有利还是有害！
当然如果是低空飞行的话，应该算是有利吧，但要飞到1千米以下？太低了吧！而且有逆温的情况下，地面湿度要足够大才能产生雾。所以总的来说，逆温层对飞机飞行几乎没啥影响！
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