一、旋转小飞机好玩吗旋转小飞机玩法简介？

旋转飞机玩起来非常好玩。

座舱内的人可以通过按钮自由控制座舱升降。

二、中雨转小雨飞机能飞嘛？

中雨转小雨飞机能起飞。

1、一般小雨可以

如果刚要起飞的时候下了点小雨，雨势也不是很大，没有出现极端的恶劣天气，那么飞机还是可以起飞的，下小雨的时候能见度还是比较高的，但是还要观测下雨时候的风速、风向，如果不存在很大的影响，一般是可以起飞的。

2、雷阵雨不宜起飞

雷阵雨是夏天很常见的一种天气，白天的时候也会发生，如果是雷阵雨天气，只要还在打雷一般是不能起飞的，这是因为虽然飞机是在雷雨云的上空，但是要穿过雷雨云是存在雷击的危险的，而且即使想要绕过雷雨云也是存在危险的，如果遇上这种天气，飞机一般就不能起飞，等雷雨过去之后才可以起飞。

3、天气综合情况

飞机起飞要根据雨势走向、风向风速、跑道湿润程度等进行一个综合判断，才能决定能不能起飞，一般小雨、中雨的时候这些系数还能保持在正常的起飞范围内，不过遇到特殊情况，像是打雷、强风，这些情况即使雨下小了还是要等这些恢复正常才能起飞，大家的在选择行程的时候，如果发现自己乘坐的航班当天天气可能有雨，最好提前做好规划，以免耽误行程!

三、多旋翼飞机？

多旋翼无人机，是一种具有三个及以上旋翼轴的特殊的无人驾驶直升机。其通过每个轴上的电动机转动，带动旋翼，从而产生升推力。旋翼的总距固定，而不像一般直升机那样可变。通过改变不同旋翼之间的相对转速，可以改变单轴推进力的大小，从而控制飞行器的运行轨迹。

四、旋翼飞机的旋翼的形状？

按桨叶与桨毂连接方式的不同，旋翼大体上分为铰接式、无铰式、半无铰式和无轴承式4种。 　　

①铰接式旋翼：桨叶通过水平铰、垂直铰与桨毂相连接。在一般情况下，桨叶除旋转运动外，还有绕水平铰的上下挥舞运动、绕垂直铰的前后摆动（摆振运动）及通过操纵轴向铰的变距运动（见自动倾斜器）。这种型式的旋翼桨叶根部的弯曲载荷较小，但结构复杂，维护不便。

②无铰式（固接式）旋翼：取消水平铰和垂直铰，但仍有轴向铰。桨叶在挥舞方向和摆振方向相对于桨毂是固支的。桨叶的挥舞运动和摆振运动表现为桨叶根部（或桨毂支臂）的弯曲变形。与铰接式相比，它的结构简单，但桨叶和桨毂的弯曲载荷较大。从70年代初开始，由于在旋翼上应用了疲劳强度较高的复合材料和钛合金，这种型式的旋翼增多。

③半无铰式（半固接式）旋翼：它的特点是只有两片桨叶，彼此连成整体，共用一个中心水平铰，没有垂直铰（好像一个跷跷板，常称跷跷板式旋翼），但仍有轴向铰。这种型式旋翼的结构也比较简单，但操纵性较差。

④无轴承式旋翼：这种型式的旋翼不仅没有水平铰和垂直铰，连轴向铰也被取消。桨叶的变距运动靠桨叶根部（或桨毂支臂）的扭转变形来实现。它的结构简单，但要求桨叶根部的材料既有很高的弯曲强度和刚度，又有很低的扭转刚度。70年代以来，在采用先进复合材料桨叶基础上，无轴承式旋翼的研究已有一定进展，但仍处于试验阶段。

五、风车旋转小飞机都是绕什么转动？

风车是利用杠杆原理设计的，单向受力转动机械。风车的叶片是旋转对称设计，不是轴对称设计。在有风的情况下，叶片在对称位置产生的扭转力矩无法互相抵消，这样部分风能被风车留下了，

风车就可以转动了。

风车的风叶都是倾斜的 风车是把风作为动力 当风吹动叶片时，相当于对叶片施加一个作用力而产生转动力矩，在此力的作用下，风车就会不停的转动。

六、遥控飞机双旋翼单旋翼区别？

没有原理图，但是我可以告诉你几种遥控飞机的原理，首先是遥控直升机，分双旋翼和单旋翼，就是指一种是上下两个螺旋桨相反方向旋转，水平方向上抵消力矩，都产生竖直向上的力托起机身；单旋翼只有一个螺旋桨提供向上的力，但是由于单旋翼水平方向上力矩不能平衡，所以配有尾旋翼保持平衡。一般军事用途的战斗直升机都是单旋翼，部分俄军的ka系列使用双旋翼。小型的遥控直升机一般使用双旋翼，因为其控制与原理更简单，而大型的，或油动的，比较高级的航模一般是单旋翼，因为双旋翼构造复杂，而且这种水平的航模一般自备陀螺仪控制。 另外一种则是“飞机”形的。在水平方向上产生向后推力，使飞机获得水平方向上速度，两翼流过空气，由于形状所致，会产生上下压力差从而托起机翼，而机翼带动机身。遥控飞机一般还没有喷气式的，大部分为电动，少部分为油动，不过只是改变形式而已，还是要靠电机/内燃机产生动力

七、飞机失速尾旋怎么消除？

关于这个问题，飞机失速尾旋的消除方法因机型和飞行情况而异，但以下是一些常见的方法：

1. 降低机头：将油门拉到最小，同时将机头下倾，以增加下压力和提高空速。

2. 前进襟翼：许多飞机都有可伸缩的前进襟翼，可增加升力并改善机翼的流线型。

3. 增加速度：增加油门，使飞机加速，由于失速的发生是由于空速过低而引起的，因此增加速度有助于避免失速现象的发生。

4. 提高高度：提高高度可以减少空气密度，减少阻力，增加空速。

5. 使用方向舵：使用方向舵控制飞机转向，使飞机恢复稳定状态。

6. 采取反失速措施：根据飞机的设计，可能需要采取一些反失速措施，如收紧翼尖缝翼、收起前缘襟翼等。

在任何情况下，飞行员都应该遵循飞机的操作手册和训练，以确保正确地应对失速尾旋。

八、自制旋翼飞机过程，配件？

到旋翼机论坛有祥细旋翼机图纸.配件销售,制作分享等.自己百度旋翼机论坛吧

九、固定翼飞机旋翼飞机区别在哪里？

固定翼飞机，机翼平伸机体两侧，主要产生升力，机翼相对固定，当然也有可变后掠翼，机翼外端后掠角可随速度调整，有自动的和手动的，但都属于固定翼，比如F14，BOEING 777等都是固定翼。

旋转翼飞机含直升机和类似直升机的飞机，主要靠顶部旋转翼产生升力，机翼结构更加复杂，但机动能力强，满足特殊需要，值得主意的是旋翼机不仅是直升机，后者指靠动力驱动旋翼转动产生升力，而还有部分旋翼机靠螺旋桨拉动飞机前进，并靠气流吹动顶部旋翼转动再产生部分升力。

十、为什么飞机尾旋会失速？

飞机尾旋（Spin）是一种危险的飞行状态，当飞机进入尾旋时，其升力急剧减小，导致飞机迅速下坠。尾旋失速的主要原因是飞机的气动特性在尾旋状态下发生了显著变化。以下是一些可能导致尾旋失速的原因：

1. 翼型失速：当飞机进入尾旋时，其翼型（机翼横截面的形状）的空气动力学特性会发生变化。飞机机翼的翼型设计通常在高迎角（AoA，Angle of Attack）下产生升力。然而，在尾旋状态下，翼型可能无法产生足够的升力来维持飞行。

2. 气流分离：在尾旋状态下，飞机的气流向下流动，可能导致气流在机翼前缘（Leading Edge）和后缘（Trailing Edge）分离。气流分离会显著降低机翼的升力，导致失速。

3. 重心转移：尾旋时，飞机的重心可能发生转移。当飞机进入尾旋时，机头向下，重心也随之下移。重心的下移可能导致飞机的稳定性降低，从而使飞机难以从尾旋中恢复。

4. 操控困难：在尾旋状态下，飞机的操控变得非常困难。飞行员需要精确地控制飞机的俯仰、横滚和方向，以重新获得对飞机的控制。然而，在尾旋状态下，飞机的气动特性变得非常不稳定，使得飞行员难以实现有效的操控。

为避免尾旋失速，飞行员需要密切关注飞机的姿态、高度、速度和气动特性。在飞行培训中，飞行员会学习如何识别和避免尾旋，以及如何从尾旋中恢复。通过实践和经验积累，飞行员可以更好地应对尾旋失速等危险情况，确保飞行安全。